II Subida a Ponte Caldelas

Viéitez vuelve a reinar en Ponte Caldelas en un fin de semana nefasto para Pombo.

FOTOGRAFÍA: Begoracingfotografia Sphotography Almu Lopez Denega GT

Como ya lo hiciera el año anterior, Alexis Viéitez volvió a dominar la prueba pontevedresa, dando un paso importante en su lucha por revalidar el título.

Por segundo año consecutivo, Ponte Caldelas ha acogido una prueba del gallego de montaña, en esta ocasión la quinta de la temporada, que servía, además, para dar comienzo a la segunda mitad del certamen. Después de lo visto en las 4 pruebas anteriores estaba claro que Alexis Viéitez y Jesús Pombo eran, a priori, los grandes favoritos a la victoria absoluta, siendo una incógnita hasta donde podría llegar Pablo Rey, que en algunas pruebas había rodado muy cerca de la cabeza, pero que en ninguna había logrado superar en la clasificación final a los dos aspirantes al título. Otro de los que llegaban con mucha fuerza era Carlos Lorenzo que, después de pelear por su primera victoria absoluta en la pasada Subida a Riego de Ambros, esperaba confirmar las buenas sensaciones que venía demostrando en esta su primera temporada con monoplazas. Al margen de los aspirantes a la victoria, el mayor foco de atención entre los participantes en esta prueba estaba en el regreso a la competición del pentacampeón gallego de la especialidad “Nonito” Gómez. El ourensano regresaba a las carreras después del grave accidente sufrido en la VII Subida Á Bola – Furriolo, que lo había mantenido alejado de la competición durante más de 5 años. En esta ocasión, Gómez retrocedía en el tiempo y, como si estuviera rememorando sus inicios en la competición con un pequeño Peugeot 205, participaría en la prueba con un Citröen AX prestado para la ocasión.

Tomándose la revancha después de la Subida a Pontevedra, Víctor Magariños fue el piloto más rápido entre los turismos, a pesar de la oposición de Senra.

Con las altas temperaturas como protagonistas, la prueba organizada por la Escudería Buxa Motor Poio comenzaría con una jornada de sábado en la que habría muchas sorpresas. Si habitualmente las mangas de entrenos no suelen decir mucho en cuanto a los resultados finales de las pruebas, en esta ocasión, esta primera toma de contacto para los participantes resultaría de gran trascendencia. La rotura de un soporte de la suspensión de su Dicode FR cuando rodaba a alta velocidad, supondría una aparatosa salida de pista para Pombo. Aunque sin consecuencias para el piloto de Cobas, este percance lastraría sus opciones en el resto de la prueba. Si Pombo podía continuar en carrera, no tendría la misma suerte Rubén Fernández, cuyo Nissan 350Z se salía de la carretera y se veía obligado al abandono. Con este inicio tan complicado, Viéitez comenzaba liderando, con Rey y Lorenzo a su espalda. Víctor Magariños tomaba el mando entre los turismos, con Manuel Senra y “Viti” Pardeiro al acecho.

Después de ese primer entreno, la primera subida oficial comenzaría a dejar claro cuál sería el devenir de la prueba. Viéitez seguía siendo el más rápido, parando el crono en un 01:50.602, tiempo 3 segundos peor que el de su mejor crono el año anterior. Dos segundos por detrás se situaría Rey, que superaría a un Pombo cuyo monoplaza no rodaba al 100%. La asistencia del de Dicode, con mucho trabajo, había logrado reparar suficientemente su monoplaza para que el piloto lograse seguir en la prueba, rodando a 5 segundos de la cabeza. La barqueta de Lorenzo se situaba cuarta, superando a los CM de Marcos Couto y “Xuan” Sanmartín. Por detrás, los primeros turismos hacían acto de presencia, continuando Magariños al frente, con Senra y Pardeiro a su estela. Nueva gran actuación de Rubén Blanco, que además de dominar entre los históricos y en la Agrupación 3, se situaba como el cuarto mejor turismo. Otro de los destacados en esta primera manga era Marcos Maceiras, que lideraba la Agrupación 4 sobre el reaparecido Gómez. Leo Fernández dominaba en solitario la Agrupación 5 con su pequeño Seat Panda. En la parte negativa habría que contar con 2 nuevos abandonos, en esta ocasión era el chantadino José Antonio de Arriba el que no completaba la ascensión al detenerse el motor de su Speed Car, además de sufrir Manuel Leite un pequeño incendio en su Renault Mégane.

La segunda subida oficial daba por finalizada la primera jornada en Ponte Caldelas. En ella Viéitez lograba rebajar en más de un segundo y medio su crono anterior, haciendo lo propio Rey, manteniéndose ambos a la misma distancia que en la anterior ascensión. Pombo también lograba rebajar su crono anterior, aunque continuaba preocupado por un comportamiento no del todo correcto en su fórmula. Tanto era así, que más que inmiscuirse en una posible pelea por la victoria con los dos fórmulas Outeda, su preocupación comenzaba a centrarse en la barqueta de Lorenzo, siendo el piloto de Ribadumia el que más había logrado rebajar su crono anterior, postulándose como una amenaza para la disputa de los puestos de podio. Sanmartín continuaría con la tendencia de los pilotos de cabeza, logrando rebajar también su crono, no haciendo lo mismo Couto, que no solo se vería superado por el piloto del BRC, sino que además se veía superado también por el Porsche de Víctor Magariños. El pontevedrés comenzaba a poner tierra de por medio en su pelea con Senra por el triunfo entre los turismos. El de Dumbría volvería a ser segundo, siendo en esta ocasión, ya sin problemas, “Maki” García el que ocuparía la tercera posición entre los turismos con su Opel Astra Silhouette. Pardeiro finalizaba cuarto en esta manga, casi viéndose superado por el BMW de Blanco, que finalizaba a pocas décimas del piloto asturiano.

Llegados al ecuador de la prueba, los casi 30 pilotos que continuaban en competición aprovechaban el descanso para regresar con fuerzas renovadas en la mañana del domingo. En esta segunda jornada, prácticamente todos los pilotos lograrían rebajar sus cronos de la primera. En esta ocasión, la manga de entrenos no depararía grandes novedades, siendo Viéitez, Rey, Pombo y Lorenzo los más rápidos de nuevo. De Arriba, después de intentarlo durante todo el sábado, por fin lograba completar una ascensión, logrando situarse como quinto absoluto y venciendo entre los CM “convencionales”, por delante de Couto y Sanmartín. “Maki” García realizaba un gran crono que lo situaba como primer turismo, si bien Magariños o Senra no mostraban todas sus cartas en esta ascensión.

La tercera manga oficial y primera del domingo servía para que Alexis Viéitez lograse el mejor crono de todo el fin de semana. El 01:47.506 quedaba lejos del récord de la prueba que él mismo había establecido en el año anterior (01:46.610), pero este tiempo bastaba para que se asegurase su segunda victoria en esta prueba. Esta victoria quedaba mucho más clara después de los problemas de Rey y Pombo en esta manga. Ambos pilotos no lograban completar esta ascensión, siendo Pombo el más perjudicado por ello, ya que Lorenzo marcaba un gran crono que prácticamente igualaba a ambos pilotos en la clasificación provisional de la prueba. La última manga resultaría decisiva para solventar la disputa por el último escalón del podio. Con Lorenzo segundo en esta tercera oficial, Sanmartín lograba auparse al tercer puesto, superando a Couto y a Magariños, de nuevo el mejor entre los turismos. Senra ejercía su habitual ataque, logrando rebajar espectacularmente su crono y situándose a poco más de una décima del Porsche. La victoria entre los turismos no estaba decidida y el vigente campeón todavía tendría mucho que decir al respecto. Además de los abandonos de Rey y Pombo, De Arriba continuaba con su particular calvario y volvía a quedarse tirado. También abandonaban en esta manga Rubén Blanco (que había llegado a golpear un guardarraíl en una pequeña salida) y Daniel López con su GT Turbo. El abandono de Blanco permitía a Eduardo Domínguez tomar el mando de la Agrupación 3, continuando Maceiras y Fernández como sólidos líderes en las agrupaciones 4 y 5 respectivamente.

Con la victoria en el bolsillo, Viéitez no asumía riesgos en la última oficial, siendo Rey el que marcaría la referencia más rápida. El mejor crono del piloto de Talleres Martínez Racing ponía un broche de oro a una brillante actuación que se saldaba con una clara y merecida segunda posición final. Para Viéitez era la tercera victoria de la temporada, que permitía al piloto pontevedrés dar un paso más en su camino para revalidar el título. En una prueba para olvidar (como él mismo declaraba), Pombo daba un paso atrás en sus aspiraciones a luchar por el título, sobre todo después de que Lorenzo marcase su mejor crono de todo el fin de semana en la última ascensión (siendo 3º) y lograse arrebatarle el podio en el último suspiro. La cuarta posición de Pombo hace que el de Dicode tenga que marcarse la victoria como único objetivo en las 3 pruebas restantes si quiere aspirar a arrebatarle el título a Viéitez. Sanmartín y Couto volverían a situarse a espaldas de los 4 primeros, siendo éste el orden que seguirían en la clasificación final de la prueba, como 5º y 6º clasificados respectivamente. Senra no daría su brazo a torcer hasta el último instante, siendo por primera vez el más rápido en la última ascensión. Este tiempo no bastaría al de Dumbría para arrebatarle la victoria a Magariños, con el piloto del Porsche anotándose su primer triunfo esta temporada. En una prueba de menos a más, “Maki” finalizaba tercero entre los turismos, tanto en esta última manga como en la clasificación final. El asturiano Pardeiro completaría los 10 primeros clasificados de la prueba, siendo el 4º mejor turismo en la llegada. Destacada última ascensión de Santi Herbón, que lograría clasificarse como el mejor del resto y arrebataría a Domínguez la victoria en su agrupación.

En cuanto a las agrupaciones, Magariños sería el vencedor en la 1, con “Maki” segundo y Pardeiro tercero; en la 2, Antonio Bermúdez tendría que conformarse con la segunda posición frente al inalcanzable 306 de Senra; Herbón se llevaría la victoria en la agrupación más competida de todas, la 3, con Domínguez viéndose relegado a la segunda posición y con Blanco descendiendo a la tercera después de no completar ninguna de las oficiales dominicales; en la 4, Maceiras sería el claro dominador, logrando Maximino Alfaya superar el domingo a “Nonito” en la segunda posición por solo un segundo; Fernández, sin rivales, se llevaría la victoria en la 5; Rey, Pombo y Couto conformarían el podio de la 6; Viéitez y Lorenzo serían los 2 únicos pilotos clasificados en la 7; y Sanmartín vencía en solitario en la 8.

 

Después de esta prueba, Viéitez aumenta su ventaja al frente del campeonato donde ha conseguido una ventaja de más de 100 puntos sobre Pombo, que se mantiene segundo y como la más fuerte amenazada para el piloto de Cafés Arume en las 3 pruebas restantes. Rey se afianza en la tercera posición. En cuanto a los turismos, Senra es más líder y en las próximas pruebas podrá volver a proclamarse campeón gallego matemáticamente.

En lo referente a la regularidad (que en cada prueba parece ganar más adeptos), Joaquín Pérez y Alejandro Currás se anotaban la victoria en Regularidad 80 con su Suzuki, siendo Juan Carballo e Ismael Iglesias los segundos clasificados con su espectacular Seat 124. En su primera prueba en esta disciplina, Beatriz López y Breogán Abalde conseguirían subirse al tercer peldaño del podio. En Regularidad 50, José Luis Serantes y José María Magdaleno se anotaban la victoria sin oposición.

Un sueño hecho realidad

Beatriz López nos cuenta su Rally de A Coruña

Pocos días después de haber disputado mi primer rally en el campeonato gallego, el balance que puedo hacer es el de un sueño hecho realidad. La experiencia que he vivido en el Rallye de A Coruña ha sido inolvidable, gracias al esfuerzo y al compañerismo de la Escudería One Seven, al trabajo desinteresado de los voluntarios, al seguimiento de los medios de comunicación, a la profesionalidad de la asistencia de Talleres Lista, a la generosidad de Miguel Vilas (propietario del vehículo con el que tuve la suerte de competir), a la ayuda de Marcos Canedo, a la colaboración de Fernando López (mi copiloto) y a todos los amigos que me ayudaron, estuvieron a mi lado y colaboraron para lograr esta meta. No puedo más que agradecerles enormemente a todos el haber hecho posible que este sueño se haya hecho realidad.

Todo comenzó una semana antes de la disputa del rally, con la jornada de reconocimientos. Fue la primera vez que hacía entrenamientos para un rally, con lo que fue bastante duro mantener la concentración y reconocer los tramos de la forma más adecuada. Durante los reconocimientos los tramos se encontraban muy sucios, debido al temporal que había azotado Galicia unos días atrás.

Los tramos me parecían muy bonitos, pero las suciedades que había en ellos a causa de la climatología los habían hecho mucho más complicados de lo normal. Los tramos tenían un poco de todo, había zonas lentas y zonas rápidas, es decir, para todos los gustos. La variedad presente en el rutómetro del rally me gustaba mucho y me hizo esperar con ansias el inicio de la prueba.

Llegamos entonces al fin de semana del rally. El viernes por la tarde-noche se llevó a cabo la ceremonia de salida. Fue un momento espectacular, en la Plaza de María Pita, con un gran pasillo humano haciendo el recorrido hasta la salida del arco de la plaza. Las sensaciones que viví en aquel momento son indescriptibles, pero presagiaban que el ambiente que nos esperaría al día siguiente, en los tramos cronometrados, sería igualmente memorable.

El sábado por la mañana comenzamos el rally, un rally que disponía de 4 tramos a doble pasada. Antes de comenzar el primer tramo estaba muy contenta por tener la oportunidad de disfrutar de este rallye, aunque, al mismo tiempo, también estaba muy nerviosa al ser mi primer rally sobre asfalto y no conocer el coche. El único planteamiento era intentar finalizar el rallye y debido a la inexperiencia ya sabía que tendría un ritmo muy lento y tendría que adaptarme al vehículo. Empecé el primer tramo, el de Coirós, con muchos más nervios todavía, pero intentando mantener un ritmo adecuado. Sin embargo, ya en esta primera pasada sufrí algunos percances en forma de trompos y alguna pequeña salida de pista.

Para el segundo tramo cronometrado, el de Aranga, que era un poco más largo que el anterior, decidí bajar el ritmo para adaptarme al vehículo y no tener más sustos. En este tramo me encontré algo más cómoda que en el primero, aunque al disponer de un dorsal de salida tan elevado y que pasasen por los tramos 80 coches antes que el mío, nos encontrábamos con los tramos todavía mucho más sucios de lo que ya estaban en los reconocimientos. Sabía que todo esto empeoraría todavía más en las segundas pasadas, pero esto no me quitaba para nada la ilusión de seguir disfrutando de un rally en el que había gente en cada curva, apoyando del primer al último piloto.

Finalizada la primera sección, nos encontrábamos con el coche intacto y con muchas ganas de intentar mejorar los cronos en las segundas pasadas. En la segunda pasada por el tramo de Coirós logré rebajar 12 segundos el crono de la primera pasada, aunque el tramo estaba en peores condiciones. Como en la primera pasada por Aranga me había encontrado muy cómoda, intenté aumentar un poco el ritmo. El resultado de este tramo no sería para nada el esperado, ya que en él sufrí la peor salida de todo el rally, llegando a golpear ligeramente mi vehículo. Era una derecha muy rápida con gravilla, que estaba mucho más sucia que en la pasada anterior, el coche sobreviró en exceso y acabé golpeando la defensa delantera contra un pequeño muro.

Con la segunda sección ya disputada, nos dirigimos al descanso del mediodía. Por la tarde nos encontraríamos con 2 nuevos tramos. El primero, el de Arteixo, era el más largo del rally y el segundo, el de Cerceda, el más corto de todos. Que los tramos fuesen inferiores a 10 Km me permitieron mantener la concentración en todo momento. Comprobamos que el vehículo estaba en perfectas condiciones, que el toque del último tramo no había sido nada grave y nos dispusimos a continuar el rally.

Inicié el tramo de Arteixo deseando que en lo que restaba de rally no tuviésemos ningún nuevo susto. Este tramo, al igual que los anteriores, estaba también complicado, aunque asimismo sería el tramo del rally más rápido y en el que me encontraría más cómoda, gracias a algunos pequeños ajustes que realizamos en los reglajes del coche. Por suerte no tuve ninguna incidencia y pude estar en la meta sin problemas. Tenía mucha ilusión por poder disputar el tramo de Cerceda de día, pero por desgracia no pude disfrutar de él, ya que la organización del rally se vio obligada a anularlo debido a la mala colocación del público.

Sabía que en este momento había finalizado, tal vez, la mejor parte del rally para mí, ya que sólo restaban por disputarse la segunda pasada por Arteixo y la segunda (primera en realidad) por Cerceda, pero estos tramos serían nocturnos y no disponíamos de parrilla de faros en nuestro coche. Estos inconvenientes no hacían merma en mis ilusiones por seguir disfrutando del rally y poder estar en la llegada en A Coruña.

Nos tomamos estos 2 últimos tramos con mucha mucha calma, rodando muy cómodos, sin arriesgar lo más mínimo y tratando de evitar cualquier tipo de problema que nos obligase a decir adiós al rally. Por suerte, tanto el tramo de Arteixo, como el de Cerceda discurrieron sin contratiempos, pudiendo disfrutar de la emoción de terminar el rally y volver a la Plaza de María Pita.

A pesar de las dificultades, de la inexperiencia y de todos los esfuerzos que me supusieron debutar en mi primer rally, un rally además muy complicado y con un coche nuevo para mí, ha resultado ser una experiencia muy positiva, por todo lo vivido y por todos los valores que tiene este deporte y que han estado presentes en este rally, como el compañerismo entre equipos, la gran cantidad de personas que ofrecen su ayuda de forma totalmente desinteresada y la gran labor realizada por el personal de la organización que consiguieron llevar a cabo este rally.

Beatriz López

Beatriz López debuta en A Coruña

Después de haber participado en un par de rallymix, la piloto ourensana estará en la salida de la primera cita del certamen gallego de rallyes.

Se acerca el inicio de los campeonatos regionales disputados en territorio español. Este año, de forma más temprana de lo habitual, será el Campionato de Galicia de Rallyes el primero en dar el pistoletazo de salida a esta nueva temporada. El Rallye de A Coruña se presenta con numerosas novedades para el CGR. Una de estas novedades es el debut en esta disciplina de la piloto ourensana Beatriz López Formigo, junto a su copiloto Fernando López. 

En el año 2015, con motivo de la segunda edición del Rallymix de Barbadás, Beatriz López debutaba en competición con un Volkswagen Golf GTI. El resultado de su debut sería más que satisfactorio, logrando situar su vehículo en el puesto 29º entre los turismos y aupándose hasta la 7ª posición de su categoría. Un año más tarde, Beatriz repetiría de nuevo en el Rallymix de Barbadás. Una avería en su habitual Golf GTI, previa a la disputa de la prueba, complicaría mucho su presencia en esta edición. Sin embargo, con mucho trabajo, su equipo conseguía tener el vehículo disponible para el inicio de la prueba. La meteorología sería protagonista en la cita ourensana, complicando sobremanera el recorrido de la misma. A pesar de todos los inconvenientes, Bea estaría en la salida de la prueba, pero una nueva avería en su vehículo, quedándose sin dirección asistida ya en la primera pasada cronometrada, comprometería su resultado. Dadas las ilusiones puestas en la disputa de esta prueba, la piloto del Golf no tiraría la toalla y lograría completar, no sin esfuerzo, todas las pasadas al tramo cronometrado, logrando alcanzar la clasificación final, aunque mucho más retrasada de lo que hubiera deseado. 

En la mente de la piloto estaba en 2016 haber disputado el Rallye de A Coruña, aunque su aplazamiento y posterior anulación la dejarían sin la posibilidad de disputar ninguna otra prueba en la temporada. Para este 2017, Beatriz López ha vuelto a poner sus miras en el Rally de A Coruña, en el cual debutará dentro de la disciplina. Aprovechando esta situación nos hemos puesto en contacto con la piloto ourensana para comentar cómo le ha ido en su todavía corta trayectoria deportiva y cómo afronta esta nueva temporada que comienza:

TWM: Debutaste en 2015 y has podido repetir en la misma prueba el año pasado, ¿qué balance haces de esas 2 pruebas?

Beatriz López: Fue una muy buena experiencia. En la edición del 2015 por ser mi primer rallymix, vivir esa nueva experiencia y aprender mucho. En la del 2016, aunque sufrí mecánicamente, fue igual de satisfactorio y didáctico. Una gran alegría y satisfacción el haber podido realizar estas dos pruebas.

TWM: ¿Cómo afrontas esta nueva temporada?

BL: En este 2017 tengo la posibilidad de debutar en asfalto en el Rallye de A Coruña.

TWM: Repites con un copiloto con el que ya tienes experiencia, pero compites con un vehículo nuevo y en una disciplina nueva para ti, ¿qué esperas de tu debut en el Rally de A Coruña?

BL: Simplemente tener la oportunidad de realizar una prueba de asfalto y disfrutar de esta nueva experiencia con un copiloto experto.

TWM: ¿Por qué este rally y no otro más próximo?

BL: Porque Fernando López, mi copiloto; Miguel Vilas, el propietario del coche con el correré; y Talleres Lista, mi asistencia en el rally, son de A Coruña, lo que ha hecho que me decantase por esta prueba.

TWM: ¿Por qué el Ford Ka?

BL: Porque cuando me ofrecieron ayuda y la posibilidad de debutar con un coche de fácil conducción, no lo dudé.

TWM: ¿Qué otros planes tienes para esta temporada? ¿Te veremos en alguna otra prueba?

BL: Por el momento, mi única meta es realizar este rally, luego ya estudiaremos que posibilidades tenemos, aunque la situación está muy complicada por la falta de patrocinadores.

TWM: ¿Te has planteado o te seduce la idea de competir con alguna otra montura?

BL: Por el momento, no tengo fijada ninguna idea, ni planteamiento; simplemente aprovecho las oportunidades que van surgiendo.

TWM: ¿Cómo surgió la posibilidad de debutar en la 2ª edición del Rallymix de Barbadás?

BL: Gracias a buenos amigos que confiaron en mí, a la Escudería Barbadás, a Juan Carlos Villanueva "Marabú" y a mi copiloto Fernando López, que hicieron posible que debutase en esa prueba.

TWM: ¿Te ha resultado fácil poder entrar en el mundo de la competición?

BL: No, me ha resultado muy difícil y con necesidad de patrocinio.

TWM: Los Rallymix son algo único en Galicia, ¿qué resaltarías de ellos (bueno o malo) para todos aquellos que no los conozcan?

BL: Los rallymix son una muy buena opción para debutar, son rallyes más económicos, con más permisividad en los vehículos, al estar siempre en tramo cerrado; y más fáciles de entrenar, al ser las pasadas por el mismo tramo y el mismo día de que se disputa la prueba.

TWM: ¿Crees que la FGA ha acertado con esta nueva disciplina que inicia su 4º año de vida?

BL: Por supuesto que sí. Además, tienes la oportunidad de conducir tanto sobre tierra como sobre asfalto, con costes mucho más reducidos que en otras disciplinas.

TWM: ¿Rallyes o rallymix?

BL: Al terminar el Rally de A Coruña te lo diré... (risas).

TWM: ¿Te gustaría aprovechar esta publicación para agradecer a esas personas que te han ayudado?

BL: Sí, debo dar las gracias a Miguel Vilas, propietario del vehículo y sin el cual no habría sido posible estar en A Coruña; a Fernando López, mi copiloto; a la asistencia, Talleres Lista; y a todos mis amigos que me apoyan y me animan.

Finalizamos esta entrada dando las gracias a Beatriz López por su colaboración, deseándole toda la suerte para su debut en la prueba coruñesa y esperando verla en más pruebas próximamente.

En busca de un final feliz

La temporada de Campaña Sport

"Tener un final feliz depende, por supuesto, de donde quieras que acabe tu historia" (Orson Welles)

Hace algunos años, la presencia de vehículos BMW en los puestos cabeceros de las pruebas regionales gallegas era algo reservado a muy pocos equipos, entre los que destacaba el de Víctor Magariños como uno de esos escasos ejemplos. Los vehículos de tracción trasera, entre los cuales los Ford Escort y Sierra Cosworth eran mayoría, eran vehículos muy poco apropiados para los habitualmente resbaladizos asfaltos gallegos y pocos equipos veían en ellos unas armas adecuadas para poder optar a buenos resultados. Sin embargo, en los últimos años han ido apareciendo varios equipos que han optado por los espectaculares vehículos alemanes, obteniendo además brillantes resultados. Uno de estos equipos es el formado por el piloto de Caldas Adrián Campaña y el copiloto de Padrón Eduardo Fabeiro.

La temporada 2015 había significado un brillante debut para el equipo Campaña Sport. Rapidez y espectacularidad fueron las señas de identidad de un equipo que se convirtió en una de las grandes revelaciones del regional gallego. Un fuerte accidente en el Rali Comarca da Ulloa ponía un triste broche a una temporada donde habían logrado proclamarse campeones gallegos del Trofeo Dmack y campeones gallegos de rallyes dentro del grupo T.

En 2016, el equipo Campaña Sport iniciaba su segunda temporada de competición, una temporada donde esperaban, gracias a la experiencia acumulada el año anterior, dar un paso más en sus prestaciones dentro de las pruebas del regional gallego. A comienzos de año, el BMW con el que se habían dado a conocer, todavía estaba siendo reparado en el taller de Sportcars en Padrón tras el accidente sufrido en el último rally del año anterior. A pesar de ello, Adrián y Eduardo ya tenían en mente un ambicioso proyecto para esta temporada. La Copa Top Ten Driver Pirelli era el nuevo objetivo para el equipo, una copa donde sus primeros clasificados habitualmente se sitúan cerca de las posiciones de podio absoluto en cada rally. Con mucho esfuerzo, pero también con mucha ilusión, el equipo había logrado cerrar un programa donde el único objetivo era seguir aprendiendo.

Con algunas evoluciones en su BMW 328i E36, reconvertido a M3 E36, el Rali de Noia marcaba el punto de partida de la temporada de Campaña-Fabeiro. Con un planteamiento bastante conservador, el equipo no quería cometer errores ante las dificultades de la prueba coruñesa y su falta de adaptación a las gomas Pirelli. Pero desde el primer tramo todo se complicó, con fallos en los interfonos y una avería en el tercer tramo, en la que se dejaban más de 10 minutos con la cabeza del rally y que los alejaba de cualquier buen resultado en la primera prueba de la temporada. Sabiendo que ya no tenían opciones en la prueba de Noia, los del BMW se dedicaron el resto del rally a agradar a los aficionados con su espectacular conducción, después de reparar su montura. En una posición a la que no estaban acostumbrados, Campaña-Fabeiro lograban alcanzar la meta como últimos clasificados de la Top Ten Driver Pirelli y sextos entre los vehículos del grupo T.

Campaña Sport ponía sus miras en el Rali do Cocido, la segunda prueba de la temporada en el CGR. Los complicados tramos de la prueba lalinense, sucios y muy resbaladizos, ponían contra las cuerdas al potente vehículo alemán que tan solo equipaba neumáticos de seco. Campaña-Fabeiro sufrían incluso una ligera salida de pista en la que dañaban la trasera de su M3. En propias palabras del piloto de Caldas, era el rally más complicado de los que había disputado hasta la fecha. Sin embargo, el cese de las precipitaciones permitió al equipo encontrarse unos tramos mucho más secos en la jornada de tarde. Esto permitió que se encontraran mucho más cómodos, mejorando ostensiblemente sus cronos y remontando hasta la 6ª posición de la copa y la 2ª entre los grupo T. Con el último tramo cronometrado ya finalizado, un pequeño error técnico en el enlace al parque cerrado final suponía la exclusión del equipo en esta prueba. Un pequeño jarro de agua fría para un equipo que veía como sus 2 primeras pruebas de la temporada no habían finalizado con los resultados previstos.

Con el vehículo ya reparado después del “toque” de Lalín, el equipo se desplazaba hasta Tui para disputar el Rallye Eurocidade, prueba en la que esperaban lograr un buen resultado, después de no conseguirlo en las 2 citas anteriores. La prueba entre la localidad pontevedresa de Tui y la portuguesa Valença volvía a tener a la lluvia como protagonista. Una vez más, Adri y Edu tendrían que domar la potencia de su BMW en un asfalto mojado y equipando neumáticos de seco. Estas circunstancias llevaban a más de un susto a nuestros protagonistas que debían tomarse con calma los primeros tramos del rally. La tarde soleada, en unos tramos fronterizos con el país luso, permitían de nuevo al equipo volver a demostrar su rapidez. Una magnífica remontada llevaba a Campaña-Fabeiro al puesto 12º de la general, 5º de la Top Ten Pirelli y vencedores del grupo T. A pesar de las complicaciones, el equipo había logrado su mejor resultado en una prueba del gallego.

Después de 3 pruebas disputadas, Campaña-Fabeiro veían como reeditar el título del grupo T estaba a su alcance, a pesar de los malos resultados de Noia y Lalín. Grille-Corzón con su Sierra Cosworth y Dopico-Gregorio con su M3 E36 eran los dos principales adversarios en la lucha por este título, si bien el primero era muy probable que no siguiese todo el campeonato y el segundo sumaba 2 abandonos y un tercer puesto en este inicio de temporada.

La cuarta cita de la temporada en el CGR llevaba a los participantes al Rallye Cidade de Narón, un rally donde, ausente Grille, Dani Dopico partía como el favorito entre los vehículos de propulsión convencionales, después de su gran actuación de la temporada anterior. Campaña-Fabeiro no estaban dispuestos a darse por vencidos frente a un rival directo por el campeonato del grupo T y, sobre un asfalto completamente seco por primera vez en la temporada, salían totalmente convencidos de luchar por la victoria. Los 2 equipos, con sendos M3 E36, se enfrascaban en una fantástica pelea luchando por la victoria de grupo y la cuarta posición absoluta del rally. Al último tramo del rally llegaban Campaña-Fabeiro como brillantes cuartos clasificados, con una renta de 9 segundos sobre Dopico-Gregorio, pero un desafortunado pinchazo daba al traste con el gran rally protagonizado por Adri y Edu, que cedían más de 5 minutos en este percance, bajando al 20º puesto de la general final del rally y perdiendo la victoria en el grupo T. Dentro de la Top Ten Driver Pirelli, pasaban de la 2ª posición a la 5ª. A pesar de los problemas, el resultado final del rally permitía a los de Desguaces Tino Racing continuar liderando el campeonato del grupo T (gracias al tercer puesto final), aunque ahora con una reducida ventaja sobre el equipo de Dani Dopico.

Ya con media temporada del CGR disputada, y con casi un mes por delante para el siguiente rally, Adrián Campaña decidía probar suerte en una disciplina nueva para él. La montaña y la Subida Cidade de Pontevedra eran el escenario donde el piloto de Caldas pilotaría por primera vez sin su habitual copiloto. La falta de experiencia en una disciplina donde se rueda totalmente al límite, llevaba al del BMW a tener varios sustos e incluso a sufrir algún toque al buscar rebajar sus cronos. A pesar de todo, una vez más, el resultado final de la prueba pontevedresa era más que satisfactorio para el piloto del equipo Campaña Sport, 7º clasificado entre los turismos y victoria en el grupo T. 

Con el Rallye Sur do Condado se iniciaba la 2ª parte de la temporada en el CGR. Con las altas temperaturas como protagonistas, el rally con sede en Salvaterra no contaba ni con Grille ni con Dopico, presentándose así una situación ideal para que Campaña Sport pudiese distanciarse en el liderato del grupo T. El escaso presupuesto del equipo obligaba a nuestros protagonistas a montar neumáticos usados en su BMW. El mal estado de las gomas, el abrasivo asfalto y el calor que hacía mella en los motores, hacían que Campaña-Fabeiro no encontrasen el ritmo en el Surco, viéndose muy retrasados en los tramos matutinos. Después del reagrupamiento del mediodía, el equipo decidía aumentar el ritmo y forzar sus “resecos” neumáticos. Al final del rally habían conseguido remontar hasta el 17º puesto de la general, el 5º de la Top Ten Pirelli y el 2º entre los vehículos del grupo T, sólo superados por el Sierra de Marcos Díaz. Un resultado muy positivo y que los aproximaba a un nuevo campeonato gallego de grupo T.

Un rally nuevo para Adrián y Eduardo, el Rallye San Froilán, era el escenario más propicio para que ambos prácticamente se asegurasen el título de su categoría. En un rally de menos a más, comenzaban con pequeños problemas mecánicos que los retrasarían levemente en los 2 primeros tramos. La lluvia presente en los 2 tramos posteriores se sumaría a los problemas del equipo, que se veían algo retrasados antes de iniciar los tramos de la tarde. En los tramos vespertinos, decidían mantener un ritmo constante, pero sin arriesgar lo más mínimo, esperando que su nula experiencia en tramos nocturnos no les pasase factura. Al final del rally, Adri y Edu lograban su mejor resultado final en un rally en las 2 temporadas que llevan en competición. Octavos absolutos, segundos de la Top Ten Pirelli y segundos del grupo T. Este segundo puesto por detrás de Dopico-Gregorio los dejaba como los máximos favoritos al título de campeones gallegos de rallyes del grupo T, a falta de 3 pruebas por disputarse.

La antepenúltima prueba de la temporada en el CGR se celebraría en tierras ourensanas. El Rally de Ourense – Ribeira Sacra era otro rally nuevo para Campaña Sport. Sin Dani Dopico, que prácticamente decía adiós a sus opciones al título del grupo T, Grille-Corzón serían los rivales directos de Campaña-Fabeiro en la lucha por la victoria entre los vehículos de tracción trasera. El rally, organizado por la Escudería Luintra, presentaba unos tramos muy delicados y que hacían presagiar que los equipos participantes iban a sufrir para mantener sus coches sobre el asfalto. Después de la toma de contacto con el primer tramo en Castro de Beiro, el rally de verdad comenzaba en la fría mañana del sábado. El equipo Campaña Sport comenzaba la prueba con un gran crono en el segundo tramo, aunque se veía superado por el equipo Grille Competición, que volaba en tiempos de cabeza del rally. El espectáculo de estos 2 equipos finalizaría de la peor manera en el siguiente tramo. Adrián Campaña y Eduardo Fabeiro sufrirían una fuerte salida de carretera, por suerte sin daños personales de gravedad, aunque el BMW M3 quedaba muy maltrecho. Una vez más con neumáticos de seco sobre asfalto mojado, los del BMW se encontraban con un asfalto muy resbaladizo (lo habían entrenado sobre seco), perdían la trasera de su vehículo a la salida de una curva, que golpeaba un muro de piedra y catapultaba el vehículo dando varias vueltas de campana. Casi en ese mismo instante, unos cuantos kilómetros más adelante, Grille-Corzón perdían el control de su Sierra RS Cosworth en un resbaladizo asfalto en bajada y sufrían idéntico destino al del equipo Campaña Sport, golpeando brutalmente su vehículo contra un muro y dejando su montura muy dañada. Para ambos equipos, los accidentes supondrían el final de sus respectivas temporadas y, al no celebrarse el Rallye de A Coruña, Adrián Campaña y Eduardo Fabeiro se proclamarían matemáticamente como campeones gallegos de rallyes de grupo T, por segundo año consecutivo.

El accidente en la última prueba disputada no empaña para nada la gran actuación de Campaña Sport en esta temporada 2016. Campeones gallegos de grupo T y subcampeones de la Copa Top Ten Driver Pirelli en su categoría, Campaña-Fabeiro han demostrado que ya han dejado de ser un equipo revelación para convertirse en una de las referencias del regional gallego, tanto por su rapidez como por su espectacularidad.

Campeones y dominadores

La temporada de García-Liso

"Nuestra recompensa se encuentra en el esfuerzo y no en el resultado. Un esfuerzo total es una victoria completa" (Mahatma Gandhi)

En el año 2013, un joven equipo aragonés daba sus primeros pasos en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto. Durante 3 años, este equipo iría subiendo peldaño a peldaño en su carrera deportiva, desde aquel primer año en un pequeño Suzuki Swift con el que comenzaría a conocer las pruebas nacionales, pasando por un segundo año con un Ford Fiesta R2 con el que ganaría la Beca RMC y disputando la temporada pasada con un Mitsubishi Lancer Evo. X R4, coche con el que no sólo se proclamarían campeones indiscutibles de la Mitsubishi Evo Cup, sino que además lograrían un podio absoluto y estar luchando siempre por los puestos cabeceros en cada prueba. 2015 había sido un gran año para Cristian García y Rebeca Liso, mostrándose como la clara alternativa a los insuperables Porsche, haciendo gala de una gran regularidad y sin apenas cometer errores durante toda la temporada.

Durante 3 años, este joven equipo ha sido un ejemplo de trabajo y esfuerzo, dándolo todo en cada prueba y no dándose por vencidos aún cuando sus rivales se encontraban en clara superioridad mecánica. Cuando a comienzos del 2016 se confirmaba la decisión por parte de la RFEDA de limitar la potencia de los Porsche que habían dominado el CERA los últimos años, las posibilidades de dar otro paso adelante para la pareja aragonesa se acrecentaban. Más todavía cuando la categoría N+ se iba a ver potenciada, con mayores diámetros de brida, posibilidad de emplear cambios secuenciales y mayor libertad en la elección de sistemas de freno.

La temporada de Cristian y Rebeca no estaba ni mucho menos cerrada un mes antes del comienzo del CERA. A pesar del nivel demostrado en temporadas anteriores, las opciones de tener un buen programa para esta temporada no estaban nada claras. De hecho, hablando con el propio piloto una semana antes de finalizar el mes de febrero, comentaba que lo más probable era que repitiese exactamente con el mismo equipo y vehículo de la temporada anterior, bajo la batuta de RMC.

Bajo esta premisa, García-Liso debutaban esta temporada en la primera edición del Rallysprint de La Mencía, en la berciana Villa de Cacabelos. En la prueba leonesa, con el mismo Mitsubishi Lancer Evo. X R4 de la temporada anterior, el equipo iba a tener un interesante test, sobre todo con la presencia del subcampeón nacional de rallyes de la temporada anterior debutando con un Ford Fiesta R5. Sin embargo, esta prueba no iba a dejar nada en claro en cuanto a lo que sería el devenir de la temporada. García-Liso se tomaban la cita con mucha calma y, después de que los gallegos Otero y Ares se colocasen como los primeros líderes, veían como sus rivales iban quedando fuera de carrera. Sin errores, una vez más, el equipo aragonés se hacía con su primera victoria de la temporada.

Cuando a comienzos de marzo se hacía oficial el retorno de Mitsubishi como equipo de fábrica junto a Repsol, las expectativas de la pareja aragonesa se disparaban a lo más alto.

La temporada 2016 del nacional de rallyes de asfalto se iniciaba con un periplo canario que llevaba a los pilotos a la isla de Gran Canaria primero y a la de Tenerife después. Muchas novedades en esta temporada y muchas dudas sobre cómo se desarrollaría la misma. Para estas 2 primeras pruebas insulares, Cristian García no contaría con Rebeca Liso como copiloto, en su lugar se sentaría a su derecha el local Eduardo González, que aportaría un gran conocimiento de ambas pruebas al piloto aragonés. Además de nuevo copiloto, Cristian estrenaba un nuevo Mitsubishi Lancer Evo. X N+ que presentaba importantes evoluciones con respecto al R4 de la temporada anterior.

El Rally Islas Canarias – El Corte Inglés, valedero para el ERC, abría el telón de la temporada con un plantel de pilotos de auténtico lujo. Pilotos mundialistas, del europeo y locales iban a enfrentarse a los que durante esta temporada serían los habituales del campeonato nacional. Mientras tanto los primeros R5 europeos como los primeros equipos locales parecían fuera de su alcance, García- González se veían superados en los primeros compases por Ares-Tomé. Tras la disputa del cuarto tramo, el dúo oficial de Mitsubishi se aupaba a la primera plaza y, con los problemas de Ares, sólo tendría que administrar la ventaja obtenida con respecto a Monzón hasta el final del rally. Con 6 scratch y una ventaja de más de medio minuto, Cristian García, junto a Eduardo González, se hacía con su primera victoria absoluta en el CERA.

La autoridad con la que Cristian se había llevado el Islas Canarias, una prueba que a priori era una de las más desfavorables para su montura, lo situaban como el máximo favorito al título tras esta primera prueba. Con este estatus partía en la segunda cita del CERA, el Rally Villa de Adeje. De nuevo con Eduardo como navegante, Cristian cumplía los pronósticos, tomando el liderato de la prueba tinerfeña desde el primer tramo y no abandonándolo hasta el final. Con 8 scratch en 12 tramos, la segunda victoria en el CERA, situaba a Cristian y Eduardo como líderes destacados del campeonato, beneficiándose del alto coeficiente de la primera prueba disputada y de los problemas de sus principales rivales.

Ya metidos en el mes de abril, el CERA viajaba de regreso a la península. Andalucía acogía la tercera cita del certamen, con un Rallye Sierra Morena en el que Cristian García esperaba continuar con la racha iniciada en las islas, ahora con el equipo Mitsubishi Repsol casi al completo. El piloto de Tarazona volvía a contar a su derecha con la copiloto zaragozana Rebeca Liso, que lo acompañaría en su camino hacia el título durante el resto de la temporada. No podía haber sido mejor el estreno de Rebeca en esta temporada del CERA. El primer coche del equipo oficial Mitsubishi volvería a dominar en los tramos cordobeses de principio a fin. A pesar de la fuerte oposición del asturiano Yonatan Pérez, la pareja de Mitsubishi se anotaría los 4 primeros scratch de un total de 7 tramos, administrando una ventaja de 36 segundos al final del rally. Después de las 3 primeras citas de la temporada, Cristian caminaba directo hacia su primer título nacional, mientras que para Rebeca la situación era mucho más complicada al haberse perdido 2 pruebas, una de ellas de máximo coeficiente.

El CERA se desplazaba al norte de la península con las 5 siguientes citas repartidas entre Galicia, Cantabria y Asturias. La primera de ellas sería Ferrol, una prueba donde se frenaría la racha triunfal del equipo de Mitsubishi España. Después de comenzar la prueba con 2 scratch, García-Liso se veían obligados a ceder el liderato de la prueba tras sufrir un pinchazo en su vehículo y perder 3 minutos y 40 segundos con respecto a la cabeza. Viendo que las posibilidades de luchar por el podio se habían esfumado, el líder del certamen optaba por no correr riesgos y se conformaba con los puntos de una séptima posición muy importantes para el campeonato.

Después del traspiés en la prueba gallega, el Rallye de Santander suponía una nueva oportunidad para retomar la senda de la victoria. En un rally de menos a más, García-Liso comenzaban ligeramente descolgados, pero tras el tercer tramo se adjudicaban 5 scratch consecutivos que les otorgaron una brillante victoria en la prueba cántabra, por delante de sus compañeros de equipo Monarri-Sanjuán.

El equipo Mitsubishi Repsol dominaba con firmeza el CERA, con Cristian liderando con claridad entre los pilotos y con Rebeca recuperando terreno frente a Marcos Burgo entre los copilotos. Con esta situación, 15 días después de Santander llegaba el turno de la cita de Ourense. En la última cita del año en tierra gallega, nuestros protagonistas habían logrado su primer y único podio absoluto en la temporada anterior. Era de esperar que ambos pudiesen luchar sin problemas por la victoria. Pero, de entrada, esta opción no parecía para nada fácil, con una oposición formada por Burgo, Pérez, Vallejo, Monarri o Ares. Desde el primer tramo, García-Liso no se arrugarían frente a unos rivales con mayor experiencia. Situándose líderes en el primer tramo y cosechando 6 scratch de 11 tramos disputados, la pareja aragonesa dominó de principio a fin en la ciudad de As Burgas. Era la quinta victoria en 6 pruebas disputadas y permitía a Cristian García llegar a la mitad de la temporada como un sólido líder del CERA, con la ilusión de que el título no se le podría escapar al regresar del parón veraniego. Las opciones de Rebeca Liso también se multiplicaban tras esta nueva victoria, aunque todavía tendría que pelear en la segunda mitad del campeonato si quería hacerse con el título de copilotos.

En una temporada en la que todo les estaba saliendo a la perfección y aprovechando el parón producido en el CERA, el equipo no quería perderse el Rallye del Bierzo, una prueba valedera para el campeonato regional de Castilla y León que aprovecharían para coger ritmo de cara al regreso del nacional en Asturias. Siguiendo la línea marcada en el CERA, García-Liso vivían una bonita lucha con su compañero Monarri, pero se llevaban todos los tramos disputados menos 1, anotándose una nueva victoria en una temporada para enmarcar.

Con la llegada del mes de septiembre se producía el regreso del certamen nacional. El Rally Princesa de Asturias iniciaba el periplo asturiano en el nacional de asfalto. En la cita ovetense García-Liso cometían su primer error de la temporada. Dos ligeras salidas de pista en los primeros compases de la prueba reducían las posibilidades de victoria del equipo, perdiendo mucho tiempo frente a una feroz competencia. La de Oviedo sería la prueba más complicada para ellos, aunque una buena remontada, con un scratch incluido, acababa con el Mitsubishi en la cuarta posición final. Los puntos conseguidos con esta posición resultaban vitales para que en la siguiente cita, también en Asturias, Cristian dispusiese de su primera oportunidad para proclamarse matemáticamente campeón. Del mismo modo, el hecho de no conseguir puntos en esta prueba por parte de Marcos Burgo, permitía a Rebeca Liso convertirse en la nueva líder del campeonato de España de copilotos.

15 días después de la sufrida prueba de Oviedo para este equipo, Asturias volvía a ser la protagonista de una nueva prueba del CERA. El Rallye Villa de Llanes era una prueba donde la temporada anterior García-Liso habían sufrido mucho, así que desde el primer tramo salían a darlo todo en busca de la victoria. Con 5 scratch en la parte inicial de la prueba y un último scratch en el décimo y último tramo, Cristian y Rebeca conseguían doblegar a todos sus rivales, entre los que destacaban Pernía y su compañero Monarri. Con esta victoria, la sexta de la temporada dentro del CERA, Cristian García se proclamaba brillantemente como nuevo campeón de España de rallyes de asfalto. Era la primera vez en la historia del CERA que un piloto aragonés se hacía con el título. Por su parte, Rebeca Liso, después de la victoria de Llanes aumentaba la ventaja al frente de la clasificación de copilotos, aunque tendría que pelear con Burgo en las dos pruebas restantes.

La penúltima cita del CERA 2016 citaba a sus pilotos en el novedoso Rallye de La Nucía. A la prueba levantina se presentaban García-Liso con el objetivo de tratar de luchar por el título de copilotos y de sumar una nueva victoria a una brillante temporada. Desde los instantes iniciales de la prueba, la pareja del Evo. X se encontraban en la lucha por la victoria. Colocándose líderes de la prueba tras el tercer tramo y cosechando 5 scratch tras la disputa de 7 tramos, el equipo afrontaba el último tramo con la convicción de poder anotarse la victoria, con casi un minuto de ventaja sobre su compañero de equipo. Sin embargo, la suerte del campeón fue esquiva con este equipo y, con la meta del último tramo casi a la vista, sufrían un pinchazo que provocaba un trompo del Mitsubishi en una zona estrecha. La mala suerte hizo que el coche quedase atrapado bajo el guardarraíl, teniendo que necesitar la ayuda del público para devolver el coche a la circulación. Más de 18 minutos perdidos en este percance echaban por tierra el trabajo de Cristian y Rebeca, que se veían relegados muchas posiciones en la clasificación final del rally. Además, el podio final de Burgo hacía que Rebeca perdiese el liderato del campeonato de copilotos, teniendo que jugarse el título en la última prueba, a la que llegaba con 7.5 puntos de desventaja.

El Rally RACE Comunidad de Madrid, además de poner el broche a la temporada 2016 del CERA, tenía el incentivo de la lucha por el título de copilotos para el dúo aragonés. La ausencia de los hermanos Burgo ponía las cosas mucho más fáciles a los de Mitsubishi Repsol, que podían permitirse un rally relajado y sin arriesgar lo más mínimo. Pero como los grandes campeones, conformarse con un mínimo resultado que les diese el título no estaba entre sus planes. Iniciando el rally con el único objetivo de luchar por el triunfo, lo daban todo en el primer tramo, consiguiendo el scratch, pero viéndose relegados a la cuarta posición de la general por una penalización. En un rally lleno de alternativas, en el quinto tramo García-Liso se hacían con el liderato, aunque en el tramo 7 lo perdían, para recuperarlo un tramo después y no abandonarlo ya hasta el final del rally tras adjudicarse un total de 6 tramos. La séptima victoria de la temporada de Cristian y la quinta de Rebeca ponía el broche de oro a una temporada donde fueron los claros campeones de España de rallyes de asfalto con el equipo Mitsubishi Repsol.

El resumen de la temporada de Cristian deja unos números espectaculares, con la disputa de 10 pruebas dentro del CERA en las que consiguió 7 victorias, 49 scratch y una ventaja espectacular como campeón de España de pilotos de rallyes de asfalto. Para Rebeca, las 5 victorias y 35 scratch conseguidos dentro del CERA suponían el título de campeona de España de copilotos y el título de campeona de España de copilotos femeninos. Además, para ambos hay que sumar las dos pruebas disputadas con sendas victorias fuera del CERA. Por si no fuera suficiente, piloto y copiloto fueron grandes responsables del título de marcas de Mitsubishi y del título de equipos para Mitsubishi Repsol. Sin duda una temporada que les costará repetir y donde se han mostrado como dominadores absolutos.

"Nuestra temporada ha sido una auténtica sorpresa. En ningún momento pensamos que todo saliese así. Nos ha salido todo de cara y Cristian ha podido ganar mucha confianza.
Para el año que viene no tenemos nada cerrado aún, pero lo que tenemos claro es que contamos otra vez con el apoyo incondicional de Roberto Méndez. Decidiremos con él lo que se hará y estamos muy agradecidos de poder seguir con RMC."

Rebeca Liso

Para este año 2017 se espera que la reglamentación del CERA vuelva a sufrir numerosos cambios. Por el momento ya está definida una nueva normativa en la que los vehículos N+ se verían obligados a montar bridas de admisión con diámetros más reducidos. Como en 2016, la nueva temporada partirá otra vez de cero y llena de incógnitas, pero lo que es seguro es que Cristian García y Rebeca Liso volverán a ser de nuevo protagonistas. Desde aquí, felicitar a los campeones por esta brillante temporada y desearles lo mejor para este próximo año.